如何评价你所在城市高铁车站的设计？

陕西规划建一座高铁站，造型上融入蚕茧元素，站台规模如何呢？

每当人们提及陕西的时候，都会想起西安这座城市，作为省会城市的西安其综合实力是非常的强悍，而且悠久的历史文化底蕴使得西安也成为国内著名的旅游城市。不过陕西省内旅游资源丰富的城市可不止西安这一座，在陕西境内的安康市也是一座旅游资源丰富且历史底蕴深厚的城市，安康这座城市地处秦巴腹地，汉水之滨，又被人们称之为“西安后花园”。

安康是一座宜居的城市，境内环境优美，在安康境内的土壤中硒元素比较丰富，所以安康又有着“中国硒谷”的称呼。近些年来为了更好地促进这座城市发展，陕西对于其境内的交通规划也是非常的重视，要想富，先修路，如今的安康市已经形成一个由铁路、公路、水路、航空等4种运输方式构成的交通运输网络，总体上而言发展交通还是比较的完善。

不过如今高铁时代的到来，很多人出行都会首选高铁，各大城市都在积极完善境内的高铁网，安康市也不例外，规划中的西渝高铁等项目都会进一步完善安康的高铁网，为了迎接高铁的到来，安康市也在规划建设一座高铁站，这座高铁站就是安康西站，安康西站建设选址是在安康高新区傅家河西岸。

安康西站根据规划初步建设的站台规模为4台10线，车站的建筑面积大约为2万平方米，整体上的规模不算非常的大，但应该能够暂时满足需求，根据规划安康西站的定位是高铁客运一等站。一座城市的高铁站可以说是标志性的建筑，所以对于安康西站的造型上规划自然是非常的重视。

安康西站的立面造型通过提取剥茧成丝的意向，将元素细化，在高铁站的设计上融入蚕茧元素到建筑体量内，在内部设计中通过吊顶的曲线来实现室内具有丝绸柔顺质感的氛围，整体上的造型简洁大方又不失美感，还可以比较内敛的体现出安康的丝绸文化。

安康西站建成之后，将会有西渝高铁将经过这里，等到安康高铁网不断的完善，其来往西安将会更加的便捷，有助于其进一步的融入西安2小时经济圈，从而带动经济的发展，大家对于这座高铁站的建设是不是很期待呢？

您如何评价目前中国的高铁发展？以及现有高铁的安全性如何？

高速铁路本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 安全性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高

为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方？

对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。

英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。

最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。

第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。

第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。

最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

湖南大动作，高铁站将迎来开工，站场规模仅次于长沙南站，你怎么看？

长沙市这座大都市走红，常常刷视频的状况下，一直能看到四面八方的人到长沙市旅游度假。长沙市作为中国各省综合性交通枢纽，历经的线路有很多条，京广高铁，沪昆高铁，渝厦高铁横贯产业生态圈。

中国各省的游客前往这座旅游胜地，只不过是就是乘坐飞机、火车。在长沙共遍及有二座机场，分别是长沙市红花飞机场和邵阳市巷子口机场。在这儿座大都市还遍及有3大地铁口，分别是长沙站，长沙南站以及长沙西站。

长沙站交付使用距今40好多年的历史，历经该地铁口的线路有京广线，石长铁路，长株潭城市群城市圈城际铁路城市轨道。长沙南站是一座高铁动车，开启目前十二年的时间，历经长沙南站的重要线路有京广高铁，

沪昆高铁。长沙西站交付使用仅有四年的时间，在去年的状况下，这一地铁口停止申办货运运输工作流程。近日，长沙市当地发布信息内容称，这一地铁口将迈进开工，对地铁口进行改造，这可谓是湖南的“大动作”。

长沙西站改造后，站场经营规模将保证12台22线，经营规模仅次长沙南站，长沙南站的站口经营规模为13台28线。目前该地铁口的站口经营规模为2台4线。建筑面积将保证五万平方，

地铁口现如今的占地面积是3500平方米。这一地铁口改造开展后，将有3条动车高铁穿过，分别是长岳城际铁路城市轨道，渝长厦铁路线常益长段，渝长厦铁路线长赣段。

长沙西站还将与长沙市的许多条大城市轨道相串联，包括有长沙二号线，长沙市10号线，长沙市9号线以及机场线。长沙西站改造开展后，人民群众在城市交通时也将多一个选择，长沙市的交通运输体系管理也将获得完善。由于长沙西站坐落于在望城区，这一地域在发展趋向上也有着优势知名度。

长沙西站改造完工后，游人们抵达地铁口后，如果没有重要的事，只是到长沙市旅游度假，可以先去望城区的各种各样旅游景点去玩。在望城区遍及的游玩景点有靖港古镇。

千龙湖生态环保度假村。靖港古镇在湖南省具备十分大的名气，它或者我国4a级旅游景点。古镇长期性流水不断，在古镇中还坐拥有很多吊脚楼，在水的衬托下看上去别具一格，江南风格的外貌在这儿展现淋漓尽致。

长沙西站，位于湖南长沙市望城区莫家冲，现阶段建筑面积3500平方米，站场经营规模为2台4线，已连接长株潭城市群城市圈城际铁路城市轨道和石长铁路乌山线。为早已基建项目中的常益长高铁终点站，年以内拟开工的长赣高铁起止站，未来还将连接长岳城际铁路城市轨道和长沙市西－邵阳市北－株洲市东线（又被称作长株潭城市群城市圈东线动车高铁）。

长沙市动车高铁西城方案设计征选公示公告发布，发改委新项目项目可研报告审核，长沙西站将在原址上改造，方案设计经营规模12台25线基建项目（在这其中城际轨道交通场6台12线，渝长厦场6台13线），并建议站场经营规模按16台34线进行总体规划预埋件，即提高4台9线，总经营规模超过长沙南站13台28线，为湖南省第一大高铁动车，长沙市将迈进双高铁动车阶段。

近日，湖南芒果现在大都市发布信息内容，长沙西站设计方案最后稿，建筑工程经营规模逾十万平方米，站场经营规模12台22线，在这其中城际轨道交通场（长株潭城市群城市圈、长岳、长潭西）6台12线，渝长厦场6台10线。

“错过”湖南省第一大高铁动车。长沙市动车高铁西站第一期设计开发8.4万平方米，与之服务设施的综合性交通枢纽约三十万平方米，是中国第一个以“十字型”站厅合理布局的方案设计。

根据规划设计，长沙西站方案设计为北方和南方商业广场高架道路站房，北站房将连接地铁二号线、10号线、西站－机场线；南边房将连接地铁九号线。并基建项目集动车高铁、地铁口、城际轨道交通、有轨电车、磁悬、城市公共交通六位一体的国家级别综合性交通枢纽。

动车高铁长沙西站作为《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网主通道之一——渝厦安全出口重要节点站，预计近期年游人运输量1515人数，长期性年运输量有望突破2000人数，重要肩负川渝、东北地区至赣南、潮汕地区、粤东地区等东南方向沿海地区的人流量运送每日任务，是串联川渝、赣湘与闽粤地区间都市圈的重要交通枢纽。

动车高铁长沙西站竣工后，将进行我国“一纵一横”两大动车高铁主干线在这儿交界处，一纵指渝长厦高铁、一横指岳长湘株，对推动长沙市变为大中小型动车高铁中心城市具有重大意义。

推动长沙市挺入我国地区区域中心城市和我国“创新驱动发展发展趋势、扩大开放盛行”战略定位的重大突破点。此外，将肩负一部分京广高铁人流量，进一步缓解长沙南站的货运运输压力，构建双高铁动车中心城市，进行相江城东区快速发展趋向。

为互相配合常益长高铁基建项目和长沙西站改造顺利完工并资金分配运营，已停招货运运输服务，常益长高铁方案设计时速350公里/小时，全长189.8公里，设岳阳市、汉寿南、易阳南、邵阳市西、长沙市西5座客运站，

在这其中易阳南至长沙市西调整为年末竣工全线通车，提前一年半完工，那时候易阳至长沙市只需15分钟；全过程预计明年末竣工全线通车，比预计提前半年以上。

当地人也对该古镇寄予了殷切希望，并致力于将其打造变为我国5A级旅游景点。可能是长沙市的长沙橘子洲一等游玩景点太火爆，很多游客来长沙市旅游度假常常会忽略靖港古镇。

对于未来本身坐车前往长沙市旅游度假的游客，在下车时情况下，靖港古镇十分非常值得你们前往。倘若靖港古镇未来来往的游客提升了，长沙西站也做出了一半的奉献。

河南23岁小伙菜地里建“高铁”，如何评价他的设计和动手能力？

这个小伙子的设计和动手能力非常优秀。他能够把铁轨铺在菜地，让大桥跨过沟渠，这种创意就足够让人惊叹了。虽然从现实层面来看，这种“基建”没有什么实际意义，但一个人的兴趣爱好不应该受时间和空间束缚。只要有想法，就得动手去实现，不管最终结果如何，至少也满足了一时热情。当然站在网友的角度来看，这位小伙子的动手能力很值得肯定，他在学校主修的就是工业机器人应用技术，这也算是学以致用了，不像很多人，离开学校就把学过的知识忘得一干二净。任何时候只要坚定发展方向，我们每个人总能创造出属于自己的价值。

事情发生在河南。23岁的小伙子张亚东正在菜地里搞“基建”，没错，就是字面上的意思。不过这个“基建”不同国家做的那些大项目，张亚东研究的是“微建”，也即通过各种模型来模拟基建过程。把一条条细小的铁轨，铺在了自家菜地里，然后让“高铁”在上面行驶，遇到一旁的沟渠，他还用水泥造出了一个小桥墩，以方便火车通过。如果把整个场景等比例缩小的话，你会发现这就跟现实中的，铁路基建几乎一模一样。

新闻传到网上以后，引起不少人讨论，大家对这位小伙子的动手能力感到惊叹。同时也有些愧对自己所学的专业。的确现在很多人一进入社会就把所学的知识全部还给了老师，虽然有一部分原因是这些东西没有用武之地。但最主要的还是因为大家没有找到发展方向。没有想过以专业知识来创造价值，这是整个教育界最可悲的一个事实。

虽然张亚东就读的只是一所普通大学，但是他真的把兴趣爱好和所学的专业知识结合在了一起，不然也不会有视频中“微建”工程。通过模拟可以更好地发现问题，并掌握桥梁工程和交通运输的规律，所以这对提升专业能力是非常有帮助的。国家培养基建人才，有时候就需要运用这种方式。这也侧面证明了兴趣爱好对个人发展的巨大促进作用。